深度分析：柴油车机油压力偏高，汽修师傅表示"隐患"多

汽修厂中经常有人抱怨，正常使用却连连烧拉缸，汽修厂师傅们发现, 都是柴机油压力偏高惹的祸，通常机油压力过高是由以下的原因引起。

主油道压力突然过高
往往是由于滤清器滤芯过脏，造成堵塞，从而导致滤清器的阀门打开晚造成的，此时应及时更换滤芯。

与主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承等间隙过小也有关
在磨合期内，新车发动机的各零件之间的间隙较小，机油压力常常偏高，这会影响飞溅润滑的效果，因此，磨合期内的发动机，绝不能**负荷运转，应维持发动机在额定转速的75%以下运转，否则将因润滑不良而引起拉缸事故。


缸体上的其他横油道堵塞
由于一些局部润滑不到，会造成个别轴颈烧瓦，这种情况往往不会引起油压报警，也不易引起注意，使用国际精准的粘度等级的润滑油能使您的发动机在苛刻的环境下也能无故障畅行。
目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于国内市场的柴油车**载现象严重，大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区，"就是觉得机油压力越高越好”，其实这是严重错误的。

机油是讲究均衡的，把机油的粘度调高其实很容易(在粘度改进剂方面着手) ,的确可以解决压力偏低的问题，但为何目前的国际大品牌润滑油公司没有把机油的粘度调高呢?

因为工程师们都知道，若把机油的粘度调高了,在满足机油压力(司机需求)的同时，对车辆的燃油经济性及维修几率方面的是较其不利的，机油压力高的同时也表明发动机运行的阻力增大，增加发动机内部金属的摩擦从而造成磨损，阻力增大的同时油耗也自然会增大，从减少运输成本，维修成本，维修几率角度出发，润滑油工程师们都一直努力在对降低机油压力方面进行改进。

但由于国内市场的消费者在机油压力方面存在该误区，导致部分国内的**润滑油品牌借此推出一些高粘度、高压力的润滑油品，在满足了司机在机油压力需求的情况下隐瞒了其弊端。

柴油车长期处于机油压力偏高的状态下工作，在增大了日常的燃油消耗以外，发动机的磨损也会大大增加，从而导致发动机提前大修或报废!


低粘度 全合成柴油机油 **产品 CJ-4